燃費測定結果（シャーシダイナモ試験）
実験者
工藤 雄樹
JETS株式会社 取締役
JETS研究所 有限責任事業組合 所長国家資格
２級自動車整備士 ガソリン
２級自動車整備士 ディーゼル吉田 章二
東章産業株式会社 代表取締役
実施日
２０１２年３月２３日
（1号機を搭載していない状態の車輌の燃費測定）
２０１２年３月２６日
（1号機を搭載している状態の車輌の燃費測定）
使用車種
２００４年式
トヨタハイラックスサーフ
２７００ｃｃ
ガソリンエンジン
ノンターボ
オートマチックトランスミッション
９２５２１ｋｍ走行
実験場所
東章産業株式会社 秋田市八橋イサノ２丁目１４－７
BOSCH製 シャシダイナモテスター
目的
JETS株式会社製1号機を搭載した場合と搭載していない場合でどのくらいの燃費改善がみられるのか。
測定方法
車輌をシャシダイナモテスターに乗せ、ガソリンを給油口一杯まで 入れた状態にする。アクセル開度を一定に保ち（＊１）３０分間走行 させ、減った分のガソリンの重さを測定（＊２）し、使用したガソリン の量と走行した距離から燃費を測定する。これを３回行いガソリン１リットルで走行した距離（＊３）の平均をとる。以上を1号機を搭載していない場合と搭載している場合の ２種類行ない、その改善率を計算する。
＊１
アイドリングの調整用のネジ部に厚さ８．６０ｍｍのシムを挟みアクセル開度を一定に保つ。＊２
５リットル用のガソリンの携行缶に入れたガソリンの重量をデジタル秤で測定しておき、３０分走行後の車輌の燃料タンクにその携行缶から給油口一杯まで給油し、残った携行缶の重量を測定する。携行缶の重量の差から使用されたガソリンの量を算出する。（ガソリンの比重は０．７５とする。）＊３
Tripメーターを参照 毎回０に戻す。
1号機を搭載していない車輌の燃費測定
第１日目
２０１２年３月２３日（金曜日）
タイヤ空気圧 ２００Kpa 外気温 ８℃
第１回目
時間 １３：３８
給油前携行缶重量 5.02kg
給油後携行缶重量 3.74kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 9.0km | 19.5km | 30.0km |
| 時速 | 50km/h | 50km/h | 56km/h | 57km/h |
| 回転数 | 1300rpm | 1300rpm | 1400rpm | 1400rpm |
5.02kg – 3.74kg = 1.28kg （30.0km走行するのに使用した燃料の重さ）
1.28kg ÷ 0.75（ガソリン比重） = 1.7066ℓ（30.0ｋｍ走行するのに使用した燃料の量）
30km ÷ 1.7066ℓ ≒ 17.57km/ℓ
第１回目結果 燃費 １７．５７km／ℓ
第２回目
時間 １４：１８
給油前携行缶重量 5.02kg
給油後携行缶重量 3.74kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 8.6km | 18.2km | 28.4km |
| 時速 | 54km/h | 58km/h | 59km/h | 59km/h |
| 回転数 | 1300rpm | 1400rpm | 1400rpm | 1400rpm |
4.12kg – 2.85kg = 1.27kg（28.4ｋｍ走行するのに使用した燃料の重さ）
1.27kg ÷ 0.75 （ガソリン比重） = 1.693ℓ（28.4ｋｍ走行するのに使用した燃料の量）
28.4km ÷ 1.693ℓ ≒ 16.77km/ℓ
第２回目結果 燃費 １６．７７km／ℓ
第３回目
時間 １５：５５
給油前携行缶重量 4.26kg
給油後携行缶重量 2.94kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 9.8km | 19.4km | 28.9km |
| 時速 | 58km/h | 59km/h | 60km/h | 60km/h |
| 回転数 | 1400rpm | 1450rpm | 1450rpm | 1450rpm |
4.26kg – 2.94kg = 1.32kg （28.9ｋｍ走行するのに使用した燃料の重さ）
1.32kg ÷ 0.75 （ガソリン比重） = 1.76ℓ（30.0ｋｍ走行するのに使用した燃料の量）
28.9km ÷ 1.76ℓ ≒ 16.42km/ℓ
第３回目結果 燃費 １６．４２km／ℓ
平均燃費
（17.57km／ℓ＋16.77km／ℓ＋16.42km／ℓ） ÷ 3 ≒ 16.92km／ℓ
第１日目 結果
1号機を搭載していない車輌の燃費 １６．９２m／ℓ
1号機を搭載している車輌の燃費測定
第２日目
２０１２年３月２６日（月曜日）
タイヤ空気圧 ２００Kpa 外気温 ６℃
第１回目
時間 １３：２６
給油前携行缶重量 5.20kg
給油後携行缶重量 3.67kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 12.3km | 26.0km | 40.0km |
| 時速 | 70km/h | 79km/h | 81km/h | 82km/h |
| 回転数 | 1700rpm | 1800rpm | 1900rpm | 1950rpm |
5.20kg – 3.67kg = 1.53kg （40.0km走行するのに使用した燃料の重さ）
1.53kg ÷ 0.75 （ガソリン比重） = 2.04ℓ（40.0km走行するのに使用した燃料の量）
40.0km ÷ 2.04ℓ ≒ 19.60km/ℓ
第１回目結果 燃費 １９．６０km／ℓ
第２回目
時間 １４：０６
給油前携行缶重量 4.59kg
給油後携行缶重量 3.06kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 13.2km | 26.5km | 40.1km |
| 時速 | 72km/h | 81km/h | 81km/h | 82km/h |
| 回転数 | 1800rpm | 1900rpm | 1950rpm | 1950rpm |
4.59kg – 3.06kg = 1.53kg（40.1km走行するのに使用した燃料の重さ）
1.53kg ÷ 0.75 = 2.04ℓ（40.1km走行するのに使用した燃料の量）
40.1km ÷ 2.04ℓ ≒ 19.65km/ℓ
第２回目結果 燃費 １９．６５km／ℓ
第３回目
時間 １５：５５
給油前携行缶重量 4.59kg
給油後携行缶重量 3.06kg
| 開始時 | 10分後 | 20分後 | 30分後 | |
|---|---|---|---|---|
| Trip | 0km | 13.2km | 26.7km | 40.6km |
| 時速 | 76km/h | 81km/h | 82km/h | 82km/h |
| 回転数 | 1800rpm | 1900rpm | 1950rpm | 1950rpm |
4.82kg – 3.28kg = 1.54kg （40.6km走行するのに使用した燃料の重さ）
1.54kg ÷ 0.75 = 2.05ℓ （40.6km走行するのに使用した燃料の量）
40.6km ÷ 2.05ℓ ≒ 19.80km/ℓ
第３回目結果 燃費 １９．８０km／ℓ
平均燃費
（19.60km／ℓ＋19.65km／ℓ＋19.80km／ℓ） ÷ ３ ≒ 19.68km／ℓ
第２日目 結果
1号機を搭載している車輌の燃費 １９．６８km／ℓ
実験結果（シャーシダイナモ試験）
1号機を使用した場合の燃費改善率は、１６．３１％ である。
結論
１日目と２日目の実験の条件を極力同じにする為、同じアクセルの開度でテストを行うことにしたのだが、まったく同じアクセルの開度でありながら、1号機のついていない車輌の時速及びエンジンの回転数は５０Kｍ／ｈ～６０Km／ｈ、１３００ｒｐｍ～１４５０ｒｐｍであり、1号機のついている車輌の時速及びエンジンの回転数は７０Km／ｈ～８２Km／ｈ、１７００ｒｐｍ～１９５０ｒｐｍとなり、時速で約２０Km／ｈ、回転数で約５００ｒｐｍの差がでている。
この事から、1号機を取り付ける事により、燃焼室内の爆発力が上がっていると推測される。 よって、計算上で現れた燃費の改善率も踏まえて考えると、実際に1号機を取り付けて走行した場合、アクセルの踏み方を1号機を取り付けていない車輌に比べて少なくしても同じ距離を走ることが出来るようになると思われる。
今回の実験は両日共に同じシャシダイナモテスターで行い、どちらも走行抵抗はかけていない。エンジンの燃焼室内の爆発力が高まり、トルクもアップしていると推測されるので、実際に走行抵抗がかかった状態ではもっと大きな燃費改善率の数字が出るのではないかと予想される。
今回使用した1号機は確実に燃費を向上させるものである。
